Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu wybrała wykonawcę rewitalizacji linii kolejowej Kamienna Góra – Ogorzelec. Z kolei władze Kamiennej Góry zabiegają o remont dworca kolejowego i o odbudowę łącznicy kolejowej nr 774 do Marciszowa.
– Wykonawcą tego blisko 12 kilometrowego odcinka linii kolejowej nr 308/345 na trasie Kamienna Góra – Ogorzelec została firma LWZ Sp. z o.o. Wartość wybranej oferty wynosi 43,9 mln zł. Inwestycja na trasie Kowary – Kamienna Góra została podzielona na dwa etapy, a obecne zadanie obejmuje linię bez tunelu pod Przełęczą Kowarską. Dla odcinka Kowary – Kowary Górne trwa jeszcze procedura wyboru wykonawcy – informuje Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu.
Rewitalizacja linii Kamienna Góra – Ogorzelec ma znaczenie nie tylko dla transportu pasażerskiego, ponieważ pozwoli także odciążyć lokalne drogi i drogę wojewódzką od ruchu ciężarowego z kopalni w Ogorzelcu.
– Za mną bardzo ważne spotkanie w Ministerstwie Infrastruktury. Razem z Posłanką na Sejm RP Iwoną Krawczyk rozmawialiśmy z wiceministrem Piotrem Malepszakiem o kluczowych inwestycjach dla naszego Regionu – mówi Burmistrz Kamiennej Góry Janusz Chodasewicz. – Walczymy o dwa strategiczne projekty dla Kamiennej Góry. Pierwszym jest remont i odbudowa naszego dworca kolejowego – rozmowy w tej sprawie trwają od 7 lat. Teraz pojawiło się realne światełko w tunelu. Dobrze by było, gdybyśmy ruszyli z tworzeniem dokumentacji projektowej, w której wspólnie z kolejarzami określimy sposób zagospodarowania tego pięknego zabytku. Drugim jest odtworzenie łącznicy kolejowej nr 774 (Marciszów) – to zaledwie 1,8 km torów, które całkowicie odmienią mapę połączeń. Dzięki tej inwestycji przywrócimy bezpośrednie połączenie kolejowe Kamiennej Góry z Jelenią Górą, bez czasochłonnej zmiany kierunku jazdy w Sędzisławiu. Wiceminister uznał tę sprawę za bardzo interesującą. Złożyłem na ręce wiceministra oficjalny wniosek związany z tym projektem. Dlaczego odbudowa tych niespełna dwóch kilometrów torów jest tak ważna? Bo odtwarzamy naturalną oś komunikacyjną Lubawka – Kamienna Góra – Jelenia Góra. Inwestycja w gotowy, zidentyfikowany historycznie korytarz kolejowy jest najskuteczniejszą drogą do ograniczenia emisji dwutlenku węgla. Ta linia, zbudowana w latach 1912–1914, stanowiła ukoronowanie modernizacji węzła w Marciszowie. Już ponad sto lat temu inżynierowie rozumieli, że kluczem do efektywnego transportu jest płynność. Fakt, że w 1938 roku była to ostatnia zelektryfikowana linia przed wybuchem wojny, świadczy o jej ówczesnej randze. Zamknięcie łącznicy w 2001 roku i jej późniejsza fizyczna degradacja były przejawem krótkowzrocznej polityki „wygaszania popytu”. Skutki tych decyzji odczuwamy dziś boleśnie. Staliśmy się komunikacyjną wyspą. Pora na stałe zlikwidować wykluczenie komunikacyjne Kamiennej Góry i całego powiatu. Sprawna kolej to szansa na rozwój gospodarczy, łatwiejszy dojazd dla studentów oraz nowe inwestycje w naszym mieście. Dziękuję posłance Iwonie Krawczyk za ogromne wsparcie tej inicjatywy i otwartość na dialog, a panu ministrowi za merytoryczne i pełne zrozumienia podejście do naszych potrzeb.
(RaŚ)